三月一过，一年的时间就少了四分之一。仔细盘点，发现今年一季度新车上市的频率很高，连国产带进口有30多款，平均每10天就有三款新车上市，但仔细琢磨可以发现，30多款新车中真正具有全新意义的不过5款。产品不足以吸引消费者的目光，难怪一季度汽车价格“降”成一片。国产新车中占多数的是名为“07”款的改款车，而进口车中，超过半数的新车是SUV，显示出进口车向个性、高档发展的趋势。看似很多新车，真到买的时候，依然觉着车少，别急，本期《汽车时代》把所有新车跟老车放一起做个比较，想买车的人看看就知道该选什么车。
●5款全新车型
5款车无一不是重量级战略车型，有含着“欧洲年度车”金钥匙出生的S-MAX，有全球首发的天语。
长安福特S-MAX
贴着“欧洲汽车工业年度车型奖”的明星标签进入中国，径直插入奥德赛与途安之间的S-MAX，与搭载的马自达62.3L发动机及手自一体变速箱相比，显然外形更具冲击力，庞大的车身使其“运动性”不免略打折扣。
S-MAX的月销售目标被厂家看似谨慎地定为800至1000辆，仅是奥德赛的三分之一，但简单的两款车型为日后增减配置预留了相当的调整空间。对于这一与全新蒙迪欧同一平台的多功能车，有限的市场需求注定了重头戏只能留给后者来唱。业内人士表示，其首当其冲的任务是为新蒙迪欧试水。
北京现代伊兰特Sports
加根尾翼、内饰涂黑，扮作运动款的把戏已不鲜见，这招虽用在全新的两厢车型上，因被普遍质疑定价虚高，亦没能掀起市场风浪。上市不足月，北京即已出现3000元的让利。要想赶上三厢的业绩，还要看其隐蔽在豪华型之下的“后手”。
上汽荣威750
罗孚没落了，却成就了上汽荣威，作为自主品牌的高调上市，向同价位标杆凯美瑞叫板，虽然3万辆的销售目标比凯美瑞的15万辆相形见绌，但长达4个月的预订周期已经能与后者平分秋色。
